11月7日，在交出了一份远不及预期的财报后，日产汽车宣布了一系列降本方案配资实盘查询，包括在全球范围内裁员9000人、降低20%的全球产能等。

除此之外，日产汽车还表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。日产汽车决定出售其作为合作伙伴的三菱汽车的部分股份。同时，日产汽车CEO内田诚将从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

根据一份监管文件，截至3月底，日产汽车在全球拥有约13.4万名全职员工。这意味着此次日产汽车全球的裁员比例约为6.7%。

最近的财报数据显示，该股实现营业收入1.43亿美元，净利润-2.33百万美元，每股收益-0.09美元，毛利31.69百万美元，市盈率-12.78倍。

日产汽车的一系列举措与其日益恶化的财务状况有直接关联。宣布上述措施的同一天，日产汽车公布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务报告，数据显示，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合人民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季已经出现亏损，净亏损为93.4亿日元（约合人民币近4.4亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。

基于主要财务指标的下滑，日产汽车将本财年的营业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。

这并非日产汽车今年以来首次下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下降73%至285.6亿日元，彼时日产就已经将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

从销量上来看，日产汽车在全球市场均遇到了不小的挑战，尤其是在中国等关键市场。今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%，而中国市场的下滑速度远高于这个数值。

11月6日，日产中国公布销量数据。数据显示，今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。

而日产汽车在中国的困境只是日系车在华的一个缩影。乘联会数据显示，从2021年至2023年，日系车在华市场份额逐年下降，今年9月已经跌至12.4%，同比下降4个百分点。

除了日产外，今年10月，本田销量也同比下滑了42.2%至75440辆，连续9个月走低；丰田汽车销量同比减少0.4%至172300辆，虽然连续9个月下滑，但跌幅有所缩小。

近日，丰田和本田也发布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的报告，报告显示，这两家日系品牌当季盈利能力均有所下滑，丰田营业利润为1.16万亿日元（约合人民币542亿元），同比降幅达19.4%，低于分析师平均预期的1.25万亿日元；本田营业利润为2579亿日元（约合人民币121亿元），同比下滑15%，这是本田七个季度以来首次出现利润同比下滑。

肖逸思

大众、日产、丰田、宝马等均表示正在加大中国本地化的研发能力，并扩大和中国伙伴的合作。

大众汽车集团发布的第三季度财报显示，三季度营收为784.8亿欧元，去年同期为788.5亿欧元；净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比下降63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%。

国制造业巨头大众汽车的劳资委员会28日告知员工，管理层计划关闭至少三家德国境内工厂、裁撤数以万计员工并收缩其在德国所有剩余工厂规模。

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